导语：预热一个月的多动力平台揭开面纱。1月16日，长城汽车正式发布“归元”平台，兼容五年夜动力情势，同时带来一致的智能化体验。“这是全世界独一一个原生AI全动力汽车平台”

预热一个月的多动力平台揭开面纱。1月16日，长城汽车正式发布“归元”平台，兼容五年夜动力情势，同时带来一致的智能化体验。

“这是全世界独一一个原生AI全动力汽车平台”，长城汽车总裁穆峰先容，归元平台将鞭策长城产物战略实现由单点冲破到全阵列跃升。长城汽车规划推出五年夜动力情势、七年夜品类的51款产物。

这也是长城为交战全世界市场做出的充实预备。差别动力情势的兼容，鞭策长城产物可以或许冲破地区限定，笼罩更多市场；同时，新平台也带来研发成本、出产及运输成本、用户拥车成本的降低，放年夜产物上风，鞭策实现范围效应。

发布全世界首个原生AI全动力平台

传统汽车平台重要由动力、底盘、车身、EE域控构成。新能源时代里，这类机械思维惯性没法带来“全场景最优解”的方针。

归元平台采用“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”的技能思绪举行技能重构，做到插混、混动、纯电、氢能、燃油五年夜动力情势的兼容。

详细到各个技能中，王牌插混技能Hi4于归元平台中进级为超等Hi4，搭载800V高压电气架构、2.0T高效混动专用策动机、4档混动专用变速箱及270KW碳化硅后桥，以和高密度电池包，实现363km纯电续航，超1300km综合续航，6.3L亏电油耗。

针对于全世界市场充电举措措施不平衡的近况，归元平台还有推出了Hi4版本HEV，拥有5秒级加快，油耗降落14.4%，这是长城将PHEV技能深度交融到混动架构中的成果。

增程依然再也不归元平台的整合规模中。“增程是对于技能的偷工减料，是对于出行素质的让步”，穆峰又一次暗示，“咱们打死不做增程。”

纯电动方面，归元平台搭载超等BEV“架构，包括900V高压架构，撑持全域900V高压架谈判自研6C电芯，可以或许到达4秒零百加快，600KW以上的峰值充电功率，10分钟充电80%，同时撑持V2V对于外放电。

穆峰其实不认为纯电专属平台存于的须要性。他说，纯电技能真正起作用的不是平台标签，而是底层技能的整合能力。

新平台也搭载了强氢强电及燃油技能，以适配差别用户的动力需求。穆峰还有于现场吐露，长城估计于本年3月推出一款柴油混动技能，比拟同级汽油混动，这项技能的综合油耗降低9%。于市区工况下，降幅扩展至15%。

整合动力体系的同时，归元平台也统筹汽车智能化的演进需求，经由过程整合第四代电子电气架构Coffee EEA 4.0、AI OS车载体系、双VLA年夜模子、仿生学运动节制体系，让车辆具有可进化的原生AI能力。

这套AI智能体中，Coffee EEA是汽车的“神经体系”，做到发出指令及及时反馈；AI OS卖力汽车“年夜脑”部门，支撑整个智能体运转；思索历程则经由过程双VLA年夜模子实现；而仿生学运动节制体系以智能协同实现操控的精准相应。

长城汽车暗示，智能化硬件的高度通用可以或许让燃油车、混动用户得到与新能源车用户一致的智能化体验，实现差别动力的智能平权。

汽车财产的系统化设置装备摆设是所有节制单位整合为同一总体，使内部节制器资源及方案同一，这磨练车企对于供给链全链条的把控力。

穆峰暗示，患上益在多年设置装备摆设的丛林生态系统，长城汽车可以或许做到动力、底盘、域节制器等150余种要害零部件的自立研发，将研发到出产的全链条握于手中。

归元的定名是网友于8000多个方案中投票患上来。魏建军曾经将这个名字解读为造车回归为人办事的初心。穆峰说，以用户中央是解决问题的原点，长城要对峙技能本善。

实现技能降本，走向全世界市场

魏建军此前曾经谈到，全世界化是中国汽车的必答题。结构全世界市场是长城发布归元平台的主要因素及动力。

穆峰披露，2025年海外市场纯电渗入率仅有15%，不足海内市场的三分之一。绝年夜大都市场的燃油及混动仍盘踞90%以上。地舆情况、基建程度以和法令法例的差异致使动力技能遭到制约。

归元平台兼容差别的动力情势，可以或许很年夜水平上冲破市场与地区限定，实现销量增加。

2025年，海外市场是长城汽车的主要增加引擎。海外销量50.6万辆，同比增加11.7%。于总销量中占比38%，相称在每一三辆长城汽车就有一辆销往海外。

本年长城预定了60万辆的出海方针，重点结构以东南亚为代表的右舵市场、中东、拉美等地域。据吐露，归元平台规划进入欧亚、中东、拉美、亚太、非洲等焦点市场，是拉动出海销量增加的主要推力。

长城汽车公布，依托归元平台规划推出5年夜动力情势、7年夜品类的51款产物。首个归元平台量产车型欧拉5将于海外结构全动力版本，估计于二三月份上市。

扩展销量范围的另外一面是，长城也但愿以归元平台实现技能降本。

基在归元平台的零部件通用率到达80%，优在60%到70%的主流平台程度，差别动力车型可共线出产。 同时，研发成本压缩约30%。

用户拥车成本也可以较着降低。高度集成的动力体系设计可以或许削减一半的维修工时，而高度通用化的零部件系统可以或许降低28%的维修成本。

经由过程提高平台共通化率，晋升出产与物流效率，可以或许降低制造成本及用户的维修与利用成本。二手车保值率由此将得到晋升。

各处价格战中，夸大利润的长城汽车很少自动介入，但这其实不象征着它看不懂市场需求。比拟直接的价格跳水，长城汽车以降低拥车成本，拉高保值率为产物卖点，也是另外一条回应价格需求的体现。

而这一样也将推高销量，放年夜范围效应，带来新一轮制造成本的降低。

可以说，长城汽车想要用一个归元平台满意差别动力及市场需求，击穿及笼罩尽可能多的潜于消费者。于范围及利润的两头追求均衡点。

当汽车市场从单一的价格战蜕变为全系统化的耐力赛，归元平台就是长城汽车实现增加与利润突围的一张王牌。（雷峰网(公家号：雷峰网)）

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